道路水泥混凝土路面在行车承载和车轮的作用下，重复受到磨耗和冲击的双重作用。其的作用过程首先是混凝土表面砂浆层被磨损、磨蚀严重后，混凝土中的粗骨料逐渐暴露并失去砂浆的保护，这一过程表现的主要形式为磨耗。

当混凝土中的上层粗骨料大部分暴露后，在行车承载的冲击下，粗骨料发生松动现象而使混凝土表面形成砂浆孔穴，这一过程称为冲击破坏过程。混凝土路面在如此重复的作用下，混凝土路面的厚度逐渐减薄，丧失结构能力，从而发生断裂、缺边掉角等破坏现象。

道路混凝土耐磨性高低，不仅与原材料的品种、质量、配合比、施工质量等因素有关，而且与混凝土抗压强度、混凝土砂率和粗骨料最大粒径等密切相关。

一、混凝土抗压强度

通过大量的混凝土磨损系数实验标明，混凝土的抗压强度与磨损系数相互间存有着一定的相关关系。混凝土抗压强度越高，磨损系数成指数关系下降。实验结果还表明，保持砂浆和骨料耐磨系数的一致性，才干使混凝土的耐磨性到达最佳状态。所以，水泥砂浆的强度是提升混凝土路面抗磨性的关键。

二、混凝土砂率大小

一般来说，混凝土中的砂率低，粗骨料占有的体积大，在混凝土强度较低的情况下，其耐磨性主要由粗骨料承担，对混凝土路面是有利的。但通过试验表明，在水泥用量为400kg/m3以下的情况下，磨损系数随着砂率的减小而降低;但当水泥用量为450kg/m3以上时，磨损系数曲线变化为凹形曲线。这种情况在每立方米混凝土水泥用量越多时更加明显。试验结果表明：在水泥用量超过450kg/m3以上后，砂率在30%左右，磨损系数达最小值。

三、粗骨料最大粒径

混凝土骨料在行车冲击承载的作用下的破坏，不仅与混凝土的抗压强度和抗折强度有着密切的关系，而且骨料的粒径大小也是不可忽视的重要指标。当采用每立方米的水泥用量和水灰比一定时，改变混凝土中的粗骨料最大粒径，进行磨损系数试验，其试验结果如图5-5所示。

试验结果表明，不管单位体积混凝土中的水泥用量多少，磨损系数随骨料粒径的变化呈凹形曲线的变化规律，即有最小值。分析产生的原因，当粗骨料粒径较小时，较低强度的砂浆起着抗磨的主要的作用，因此混凝土的耐磨损性能较低;当粗骨料粒径较大时，较高强度的粗骨料起到控制的作用，但粗骨料的粒径过大容易产生剥落，因此，耐磨性水泥混凝土有一个最佳粒径。

诉通过公路工程的实践证明，要提高水泥混凝土路面的耐磨性，应充分重视混凝土材料的选择，在进行混凝土配合比组成设计的同时，还应当着重考虑以下几个方面：

①采取各种技术措施，尽量提高混凝土的抗压强度，使混凝土路面均匀受磨损;

②要选择最佳粗骨料粒径，使粗骨料的最大粒径适宜，最大粒径应控制在20~25mm范围内;

③水泥砂浆的粘结力比较大，比砂浆耐磨性高的粗骨料面积要大，即要选择适宜的粗骨料种类和砂率;

④采取措施提高水泥砂浆的抗磨耗性能。