混凝土阻锈剂概述

在影响钢筋混凝土耐久性的因素中，钢筋混凝土的腐蚀是最重要的因素。 根据美国运输研究委员会1991年的一份报告，每年修复因除冰盐引起的腐蚀而损坏的钢筋混凝土桥面的费用约为5000万至2亿美元。 修复大桥的下部结构和部件将花费1亿美元。 多层停车楼的维修需要5000-1.5亿美元。 1989年，英国公路局(British Highways Agency)估计，仅在英格兰和威尔士，融化的冰和盐就对高速和普通道路上的桥梁造成了6.165亿英镑的腐蚀损坏，这些桥梁仅占英国桥梁总数的10%。 欧洲和澳大利亚的一些太平洋国家的情况类似。

对我国工业建筑的调查表明，工业建筑的总体使用寿命不能满足设计要求。钢筋混凝土厂房一般在平均20年内出现明显的腐蚀损伤，腐蚀性厂房在5ー10年内可能出现严重的腐蚀损伤。我国海洋工程调查表明，使用7ー25年的港口码头大多已发生腐蚀，需要进行维修。沿海的桥梁也有腐蚀损坏的例子，城市内外都有。建于上世纪70年代中期的西直门立交桥，由于使用了雪盐，已经遭受了严重的钢筋腐蚀，修复工作已经开始。

鉴于钢筋混凝土中钢筋锈蚀造成的巨大经济损失，如何防止混凝土中钢筋锈蚀引起了各国的重视，并提出了许多方法。根据美国混凝土学会的文件(ACI 222R-85)，最有效的保护措施是钢筋阻锈剂、环氧涂层钢筋和阴极保护。其中钢筋阻锈剂技术最简单，成本最低，长期有效。在美国政府批准的基本建设法案中，要求制定防腐计划，并对工程进行“全寿命”技术经济分析(包括未来的维护费用)，以避免在腐蚀环境中造成重大“经济损失”。该法案首先在桥梁、道路和海洋工程中使用防冰盐实施。《法案》推荐使用钢筋阻锈剂，并举例说明:在氯化物环境中，要维持40年的使用寿命，使用保护涂层的费用约为165美元(混凝土桥面),而使用钢筋阻锈剂只需8.5美元。

前苏联是试验与应用进行钢筋阻锈剂最早的国家之一。日本于1975年首次提出采用阻锈剂于大型建筑工程中，主要研究对付中国海洋生态环境中氯盐对结构物的腐蚀，达到可以提高以及耐久性的目的。美国早期对钢筋阻锈剂持慎重使用态度，经大量和长期发展试验结果确认其效果后，才于1977年应用于实际工程。认为在氯盐环境下，可延长产品结构物3倍耐蚀周期。

目前，我国已有许多使用钢筋和防锈剂。仅举以下典型的例子。

山东三山岛金矿项目：国家重点项目，始建于1985年，混凝土使用RI防锈剂约10000 m3. 采用RI型钢筋阻垢剂不仅解决了海砂用量大、施工水含盐量过高等实际问题，而且对海洋环境具有良好的防护作用(经20年的实际试验证明)。 该项目也是我国首次大规模利用海砂。 实践证明，使用钢筋防锈剂可以使海砂“废为宝”，为海砂资源的开发利用提供了成功的先例。

(2)防锈剂已经或正在天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、湛江等沿海城市和地区使用，以及使用海砂的海洋、水工和民用建筑物(如宁波)使用。

(3)北京农村地区的桥梁工程建设(三环控制部分桥、四环之间众多桥)，已经按设计发展要求，使用了RI-1C2型钢筋阻锈剂，以阻止或减缓化冰盐的腐蚀环境危害。

南部铁路跨盐桥采用

(4)钢筋防锈剂，是铁路部门大量使用钢锈剂的典型工程之一。

(5) RI-103钢筋阻锈剂已在大量工业厂房修复工程中使用。包括冶金、化工、医药、纺织以及一些海洋和水利修复工程等。

钢-混凝土结构将在我国未来工程建设中得到广泛应用，但我国长海岸线上的大量海洋工程才刚刚兴起。无论从经济成本、环境保护、资源保护的角度来看，推广和应用混凝土钢筋防锈剂的意义不言而喻。